Из принципиальной схемы КАТ-70 (рис. 57) видно, что регулировка напряжения на выходе (гнезда «110 в») автотрансформатора производится с разрывом цепи перемычкой, соединяющей центральное гнездо К с одним из семи гнезд, расположенных по окружности. В зависимости от положе­ния перемычки изменяется напряжение на выходе автотрансформатора (гнезда «110 в»).

Этим способом поддерживается необходимое напряжение на выходе КАТ-70 при колебании сетевого напряжения, подводимого к штырькам «110 в» при напряжении сети 127 в или штырькам «220 в» при напряжении сети 220 в.

Существенным недостатком автотрансформатора КАТ-70 является способ переключения с помощью разрыва цепи.

Карта режима КАТ-70

Напряжение, подводимое

к колодке «220 в»                                                                           185—220 в

Напряжение, подводимое

к колодке«110 в»                                                                             85—130 в

Мощность, потребляемая КАТ-70,'

из сети при полной нагрузке                                                        около 1100 вт

Ток холостого хода......                                                                   около 1 а

Напряжение, снимаемое с гнезд

«Проек.» и «Усил.»............                                                            110 вт

Ступени регулировки штепсельного

переключателя К>.......                                                                   8,5 (+),(-)0,2

Мощность, снимаемая с гнезд <<110 в»                                      не свышг 1100

Мощность, снимаемая с-гнезд «5 в»                                            не свыше 35

Комплект автотрансформатора типа КАТ-8

Автотрансформаторы типа КАТ-8 (рис. 58) завода КЭМЗ по конструкции и данным схожи с КАТ-70.

На металлической панели КАТ-8 с внутренней стороны установлены детали и сделан соединительный монтаж; с наружной — размещены колодки «220 V» и «120 V», к которым подводится питание от электросети в зависимости от ее напряжения. Тут же расположены предохранители «10А» и «6А» и вольтметр V.